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     繼地鐵2號線和4號線穿越長江之后，第三條穿越長江的地鐵7號線要來了，它將是國內(nèi)*大的公鐵合建越江隧道。近日，地鐵7號線的“巨無霸”級盾構(gòu)機(jī)開始在漢組裝，預(yù)計(jì)“五一”前后開始越江盾構(gòu)。

巨無霸盾構(gòu)機(jī)：

比2100臺越野車還重

昨日，記者在位于秦園路的地鐵7號線越江盾構(gòu)施工場地看到，一座用于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的盾構(gòu)井已經(jīng)建成，井底已有機(jī)器部件開始組裝。盾構(gòu)井深44米，體量達(dá)3000平方米，出土量有15萬方。“這是目前國內(nèi)*深*大的盾構(gòu)井。”地鐵7號線一期三陽路越江隧道項(xiàng)目經(jīng)理王志華介紹。

建設(shè)如此規(guī)模的盾構(gòu)井，是因?yàn)榈罔F7號線使用的越江盾構(gòu)機(jī)是國內(nèi)*大的，其直徑達(dá)15.76米，重量達(dá)4300噸。按照一臺越野車2噸重計(jì)算，這臺盾構(gòu)機(jī)的重量比2100臺越野車加起來還要重。“盾構(gòu)機(jī)所有零部件將近有3000塊，目前首批零部件上月23日已經(jīng)抵漢。”武漢地鐵公司項(xiàng)目經(jīng)理李盛介紹，施工場地上已經(jīng)準(zhǔn)備了吊量為750噸和500噸的兩臺吊車，“到時候盾構(gòu)機(jī)的部件需要通過吊車吊進(jìn)井。預(yù)計(jì)3月份盾構(gòu)機(jī)能夠在井下完成組裝，經(jīng)過一個多月的調(diào)試后，五一前后始發(fā)”。

公鐵合建：

地鐵7號線建*大過江隧道

此前已開通的地鐵2號、4號線越江隧道直徑*大也僅6.7米，為何7號線越江請來巨無霸級盾構(gòu)機(jī)？李盛介紹，因?yàn)榈罔F7號線越江隧道是國內(nèi)首條使用盾構(gòu)法修建的公路和地鐵合建過江隧道，隧道直徑達(dá)15.2米，比地鐵2號線和4號線都要大。

7號線一期工程起于漢口東方馬城，止于武昌野芷湖，全長30公里，設(shè)19個站，其中香港路站與3號線一期合建，東方馬城、長豐站、新河街站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站等6個站主體結(jié)構(gòu)已完工。7號線一期工程預(yù)計(jì)明年底建成試運(yùn)營。“線路貫通后，漢口和武昌的濱江商務(wù)區(qū)能夠直接聯(lián)系，可緩解客流壓力。”王志華介紹。